Для начала упомянем несколько мифов и легенд о вождении мотоцикла, из глубины веков дошедших и до наших дней.
Здесь приведены советы по торможению и прохождению поворотов, а также многочисленный личный опыт владельцев мото.
|
Легенда 1. Тормозить надо задним тормозом, передним лишь слегка притормаживать. Иначе можно перевернуться через переднее колесо.
- Передний тормоз, действительно, требует несколько другой манеры торможения. Блокировка и юз переднего колеса гораздо более опасны, чем заднего, особенно в повороте. Снос переднего колеса вызывает мгновенное опрокидывание мотоцикла вперед и вбок, с резким ударом о землю вместе с мотоциклистом. Такое опрокидывание иногда рассматривают как переворот через колесо - есть некоторое сходство. Мотоцикл может после падения перевернуться несколько раз вместе с водителем.
Работать передним тормозом нужно точно и аккуратно. При плохом сцеплении колес с дорогой лучше воздержаться от применения переднего тормоза.
Дисковый передний тормоз работает значительно лучше барабанного - он более послушен и стабилен - в принципе. Это позволяет очень эффективно им пользоваться, точно дозируя усилие торможения и не допуская юза.
Работать передним тормозом, особенно необученному водителю, следует только на прямой траектории. При необходимости применить передний тормоз в повороте надо энергично выровнять мотоцикл, чтобы он "выкатывался" из поворота по прямой, и тогда уже тормозить. Эффективное торможение удержит ваш мотоцикл в пределах дорожного полотна - вы просто не успеете выкатиться на обочину.
Легенда 2. Существуют автомобили - грузовики, горные троллейбусы и т. д., с очень "мощными" тормозами. От них лучше держаться подальше.
- Все современные автомобили, легковые и грузовые, обладают одинаково "цепкими" тормозами. С появлением дисковых передних тормозов на всех легковушках они способны останавливаться "как вкопаные". Если ваш мотоцикл не оборудован хорошим дисковым передним тормозом - вы не сможете останавливаться так же резко, как автомобиль. И даже при наличии хороших тормозов не всегда получится остановиться достаточно быстро - это зависит от состояния дорожного покрытия и степени риска блокировки переднего колеса. Ведь падение не входит в наши планы?
Итак, рассказы о том, как "идущий впереди "Камаз" ударил по тормозам, и я не смог избежать столкновения" - недорого стоят. Надо знать возможности других участников движения и не спать за рулем.
Легенда 3. Торможение с пассажиром менее эффективно.
- Вовсе нет. С точки зрения элементарной физики, это не так. Это всего лишь самооправдание неумелых водителей, которые "не дожали" посильнее задний тормоз. Передний тормоз тоже допускает несколько большее усилие торможения, если с вами пассажир.
Тормозной путь исправного мотоцикла практически одинаков и с пассажиром, и без. Делайте выводы, вырабатывайте навыки торможения!
Для новичков. Прохождение поворотов.
Сначала - небольшое отступление. Есть у водителя - даже у опытного один постоянный враг. Как чертик из табакерки, он выскакивает в сложных ситуациях и норовит "угробить" водителя. Враг этот - "привыкание к скорости".
Маленький тест. Задача: съехать на обочину и остановиться. Двигаясь достаточно долго со скоростью 60-80 кмч, вы должны затормозить до 5 кмч и съехать на обочину дороги.
Тест заключается в том, что тормозить надо "на глазок" - не глядя на спидометр. Когда вам покажется, что скорость упала до 5 кмч, взгляните на прибор.
Результаты теста. Если скорость по спидометру оказалась:
30 кмч - "права купил, ездить не купил";
15-20 кмч - вы нормальный водитель;
5 кмч - вы просто ас.
Итак, привыкание к скорости. Известная беда всех водителей, приводящая к грубым ошибкам вождения. Например, съезд на скользкую обочину с последующей попыткой "поставить ноги" и - болезненное падение на излишне высокой скорости.
Это было отступление. Вернемся к прохождению поворотов. Но не просто, а именно вход в поворот на недопустимо высокой скорости. Много ребят погибло в подобных ситуациях, и придорожные памятники стоят в местах поворотов дорог по нескольку штук. Итак, вы взглянули на спидометр и с ужасом понимаете, что едете слишком быстро, поворот надвигается стремительно, как взлетная полоса за иллюминатором разгоняющегося самолета. Тормозить поздно. Что делать?
Я не буду говорить о заваливании мотоцикла или кроссовом прохождении поворотов с управляемым заносом - на асфальте и на больших скоростях номер не пройдет. Постараемся пройти поворот без падения, при этом имея лишь начальные навыки вождения.
Пример: правый поворот.
Чтобы мотоцикл не "снесло" в повороте, траектория должна представлять собой ровную дугу с постоянным и достаточно большим радиусом. Сместитесь ближе к осевой полосе (к середине дороги) и решительно входите в поворот с наклоном.
Дуга показана на рисунке. Такую траекторию можно видеть на гонках GP и F1. В народе это называется "срезать уголки". Как видите, дуга, проходящая от осевой линии до края дороги и снова до осевой, наиболее пологая и дает шанс удержаться в повороте. Точка начала дуги, где торможение прекращается и начинается поворот, однозначно определяется на глаз, так, чтобы дуга получалась наиболее пологая.
Но это - лишь теория. А вот - практика. Около обочины может быть лужа, грязь, песок и щебень, выбоины, а по всей дороге может оказаться рассыпан керамзит... Понятное дело, на поворотах грузовики "сорят"... Опавшая листва - тоже не редкость. Упасть в таком повороте - проще простого. Как же быть?
Резко выпрямьте мотоцикл. Двигайтесь прямо, "выкатываясь" из поворота, прямо на встречные автомобили. Тормозите предельно энергично. Автомобили тоже затормозят, и ваше столкновение с ними произойдет на гораздо меньшей скорости, если вообще дойдет до столкновения. В последний момент тормоза отпускаем, и резко уходим в поворот, правый или левый (на обочину) - куда получится. Тут уж - или-или. Либо избегаем столкновения и падения, либо юзим и заваливаемся вместе с мотоциклом...
Еще раз стоит напомнить, что передним тормозом надо работать сообразно ситуации. Проезжая выбоину или скользкое место, на мгновение отпускайте рычаг.
Опасное прохождение левого поворота рассмотрите и продумайте самостоятельно. И напоследок. Ваш неопытный пассажир может свеситься в повороте наружу. И вы не сможете осуществить достаточно крутой вираж. Ваша реакция должна быть мгновенной: выпрямить мотоцикл и - по тормозам! Ничто другое вам не удастся.
По материалам технических инструкций и руководств, составлено: Лашманов А.Е. 2003 г
|
|